受轉讓方委托，我司擬于2021年12月23日17:00至18:00(北京時間) 在拍船網（www.phonemanuals.net）進行網上公開競拍活動，現公告如下：

一、競拍標的：“JIN TAO”（津濤），超靈便型散貨船；IMO編號：9603697；船籍港：中國香港；船級：CCS；總長：189.99m；型寬：32.26m；型深：18.00m；夏季載重噸：56730.80t；夏季滿載吃水：12.8m；總噸：32964；凈噸：19142；主機：6S50MC-C7（韓國STX）一臺，9480kW@127r/min；發電機：安慶大發5DK-20 三臺，660kW ，900r/min ；克令吊：4臺28mx30t，帶抓斗；建造完工時間：2012年6月28日；建造者：中國長江航運集團武漢青山造船廠（以上為船舶檢驗證書數據）。

備注：該船為在航船。

二、競拍規則：此次競拍無保留價。若參加報名的競買人不足兩家，則公告期滿后該項競拍流拍；若有兩家及以上競買人參加報名，則以競拍方式進行轉讓。起拍價：美元1250萬元；競拍保證金：美元125萬元（或人民幣812.5萬元）；加價幅度為2萬美元的整數倍。

若買受人在參拍時使用美元支付保證金，則在競拍成交后該保證金自動轉為購船款；若買受人在參拍時使用人民幣支付競拍保證金，則需在競拍成交后的2個工作日內向我司指定的美元賬戶另行支付競拍保證金125萬美元，我司在收到該筆保證金后的1個工作日內將買受人先前支付的人民幣保證金原路退回。

三、報名要求：自本公告發布之日起，至2021年12月23日（北京時間）競拍開始前止（以保證金到賬且在拍船網完成報名并取得競拍號牌為準，建議提前1-2天繳納保證金，以免出現問題導致錯過競拍），截止時間過后概不報名。本次競拍活動時間均以北京時間為準。本次競拍僅接受合法存續的法人或組織報名參拍。

四、看樣時間和地點：待定，具體請與我司聯系。意向競買人可在規定的看樣時間內組織船舶看樣，并承擔看樣過程中看樣人員的所有費用、風險與責任，轉讓方僅負責配合工作；未在規定看樣時間內參與實地看樣且完成報名手續的，即視為已完全了解競拍標的的所有情況，包括但不限于與船舶證書、船舶狀況等有關的一切已知及未知的瑕疵。意向競買人不得以任何理由對競拍標的質量等瑕疵提出異議。

五、保證金賬戶：

(1) 美元保證金收款賬戶：

l  Beneficiary: Zhejiang Shipping Exchange Market Co., Ltd.

l  Beneficiary Address: 6th Floor, Zhoushan Bulk Commodity Exchange Center, No.555 Wengshan Rd, Lincheng Zhoushan Zhejiang Province, P.R.China

l  Account No. : 3309040160000036851

l  SWIFT (Beneficiary Bank): HZCBCN2HZSB

l  Beneficiary Bank: Bank of Hangzhou Co., Ltd, Zhoushan Branch

l  Beneficiary Bank Address: No.619, Dingshen Road, Ganghang Building B Zone, Zhoushan city, Zhejiang Prov. P.R. China

l  Remittance Reference: JIN TAO

(2) 人民幣保證金收款賬戶：

l  戶名：浙江船舶交易市場有限公司

l  賬號：1206020109200087908

l  銀行：工商銀行舟山分行營業部

六、聯系方式：

章先生：+86 15088890506 / 0580-2627109；

葉女士：+86 18058087027 / 0580-2027516；

郵箱：auction@shipbid.net

浙江船舶交易市場有限公司

2021年11月25日

第一條  為規范船舶在線競拍行為，維護公開、公平、公正的交易秩序，保護參加在線競拍活動的當事人和競買人的合法權益，根據國家有關法律、法規、政策，結合船舶競拍實際情

況，制定本規則。

第二條  本規則所稱船舶在線競拍（以下簡稱在線競拍），適用于規范在線競拍的各項行為。參加在線競拍活動的當事人和競買人必須遵守本規則的各項條款，并對自己的行為承擔法律責任。

第三條  中華人民共和國境內外的法人、自然人和其他組織，符合在線競拍公告中明確的資格條件，均可參與船舶在線競拍，法律法規和規章另有規定的除外。

第四條  船舶競拍公告和其它相關材料由組織方統一擬定。

第五條  委托人提供拍品信息，包括視頻、圖片與文字介紹，由組織方審核整理后通過在線競拍系統上傳。

第六條  委托人信息發布存在造假的，由委托人承擔一切經濟損失及法律責任。

第七條  競買人應當通過在線船舶競拍平臺注冊成為買家，參與船舶在線競拍活動。

競買人應當妥善保管好密碼，若有遺忘密碼的，可通過在線競拍系統找回密碼；若有泄露密碼的，應當及時登錄在線競拍系統修改密碼。

第八條  競買人在提交競買申請之前，應當仔細閱讀在線競拍公告、競拍船舶信息、交易規則和其它相關文件，按要求登錄在線船舶競拍平臺，填報真實有效的相關信息。

第九條  競買人應當按競拍公告要求提交競買申請。競買申請應于競拍活動開始前提交。

法人、自然人和其他組織進行聯合競買的，應當按要求如實填報聯合競買各方的相關信息和各方的出資比例，并明確簽訂《聯合競買聲明》。

第十條  競買人應當以本人的身份，通過在線競拍系統報名支付保證金。每筆競買保證金只對應一件拍品，同時競買多艘的，應當分別交納競買保證金。

在規定時間內足額交納了競買保證金至指定賬戶的競買人（以保證金到達指定帳戶時間為準），即獲得競買資格。競買人沒有按時交納或者未足額交納競買保證金的，不能獲得競買資格。

第十一條  船舶在線競拍以限時競價方式進行。取得競買資格的競買人可參與在線競拍，初次報價不得低于起拍價。出價以增價方式進行，每次加價幅度不得小于規定的加價幅度。

有保留價競拍，系統顯示“保留價：有”字樣；無保留價競拍，系統顯示“保留價：無”字樣。

第十二條  競買人應當謹慎出價，出價一經提交，不得撤回。

第十三條  在線競拍時，交易系統以5分鐘為競價時限，如在5分鐘倒計時內有新的出價，就將倒計時重置為5分鐘。

倒計時截止，交易系統將不再接受新的報價，并顯示競買記錄。

第十四條  在線競拍有競買人競價的，按下列規定確定標的物競得者(以下稱買受人)：

（一）未設保留價的，出價最高者即為買受人；

（二）設有保留價的，出價最高且不低于保留價者為買受人；最高出價低于保留價的，競拍不成交。

在線競拍截止時，系統將自動關閉競價通道。

第十五條  買受人應當在在線競拍結束后2個工作日內，持企業或個人有效證件到組織方處進行資格確認。審核無誤后，確認買受人并簽訂《成交確認書》。

因買受人提交虛假報名材料，或因買受人單方違約或悔拍，從而導致競價結果無效或最終交易失敗的，買受人交納的競拍保證金歸委托人所有。買受人須支付本人及委托人雙方的傭金；再行競拍的價款若低于本次成交金額的，買受人必須補足差額。

第十六條  余款的支付根據《成交確認書》要求，按期匯入指定賬戶。

第十七條  買受人持簽訂的《成交確認書》，在約定的期限內與賣方簽訂《船舶買賣合同》，并辦理有關交易手續。

第十八條  在線競拍結束后，組織方應當將競拍結果通過在線競拍交易系統向社會公布。

第十九條  買受人付清余款后應及時交接標的物，并自行辦理過戶手續，逾期不辦理的，買受人應支付由此產生的費用，并承擔本標的物可能發生的損毀、滅失等后果。

第二十條  標的物過戶登記手續由買受人自行辦理。在辦理過戶手續過程中,按現有法規、政策規定所產生的一切相關費用全部由買受人承擔。

第二十一條  本次競拍活動計價貨幣為美元，競拍時的起拍價、成交價均不含買受人在競拍標的物交割、過戶時所發生的全部費用和稅費。

第二十二條  競買人不得阻撓其他競買人競拍，不得操縱、壟斷競拍價格，嚴禁競買人惡意串標，上述行為一經發現，將取消其競買資格，并追究相關的法律責任。

第二十三條  因競買人使用的計算機遭遇網絡堵塞、病毒入侵、硬件故障、遺忘或者泄露密碼等原因不能正常登錄在線競拍系統進行申請、報價、競價的，后果由競買人自行承擔，在線競拍活動不中止。

第二十四條  組織方根據法律規定有權在競拍開始前中止競拍或撤回競拍。

第二十五條 發生不可抗力或意外事件導致在線競拍無法進行的，組織方有權中止或撤回競拍。

第二十六條 本規則為船舶在線競拍交易通用規則，若與單個項目的公告、約定沖突，以單個項目的條款為準。

在線競拍過程所涉及時間除競買保證金到賬時間以銀行系統記錄到賬時間為準外，其余均以在線競拍系統服務器時間為準，數據記錄時間以數據信息到達在線競拍系統服務器的時間為依據。

本規則內容由浙江船舶交易市場負責解釋。

一、本特別規定作為《競拍規則》的補充，與《競拍規則》具有同等的法律效力。

二、競拍標的：“JIN TAO”（津濤），超靈便型散貨船；IMO編號：9603697；船籍港：中國香港；船級：CCS；總長：189.99m；型寬：32.26m；型深：18.00m；夏季載重噸：56730.80t；夏季滿載吃水：12.8m；總噸：32964；凈噸：19142；主機：6S50MC-C7（韓國STX）一臺，9480kW@127r/min；發電機：安慶大發5DK-20 三臺，660KW ，900r/min 克令吊：4臺28m x30t，帶抓斗；建造完工時間：2012年6月28日，建造者：中國長江航運集團武漢青山造船廠（以上為船舶檢驗證書數據）。

備注：該船為在航船。

以上數據為船舶證書所載數據，僅供參考，競拍標的以現狀為準，如實際情況與上述數據有出入，不影響本次競拍成交和競拍成交價；競拍成交后，本公司和轉讓方不承擔競拍標的任何瑕疵責任和質量問題。

三、競拍成交：

1、 競拍成交后，買受人必須當天以電郵或者傳真形式對競拍成交信息進行確認，并在競拍后的2個工作日內與本公司簽訂正式《競拍成交確認書》。在《競拍成交確認書》簽訂后需與轉讓方簽訂船舶買賣合同。

2、 未成交者的競拍保證金在競拍結束后2個工作日內退回，競拍保證金不計息。買受人的競拍保證金自動轉為部分購船款。

3、本次競拍默認我司指定的美元賬戶作為第三方資金托管賬戶，船舶交割完畢后，我司以收到的船舶交接證明書文件為依據，在收到轉讓方的書面轉劃通知后，在3個工作日內向轉讓方釋放所有買受人應當支付的購船款、剩油款及其他應付款項。我司針對與本項目相關的資金托管服務不額外收取任何費用。買賣雙方亦可選擇境外的第三方律所作為資金托管方并另行開設托管賬戶，與律所相關的所有費用需由買受人承擔。

四、標的的過戶（注銷）和移交：

1、買受人必須在2021年12月28日16時（北京時間）之前付清全部競拍傭金，并在實船交接的2個工作日之前將剩余船款、預估剩油款、交接雜費（如有）等所有應付款項支付至第三方資金托管賬戶，逾期按違約論處。

2、原船舶所有人在簽署船舶交接確認書后的20個工作日內辦理該船相關的所有船舶注銷手續。
最早船舶交接日：2022年1月5日；
最晚船舶交接日：2022年2月28日。
若由于新冠肺炎疫情影響或其他不可抗力因素導致確需延期交船，轉讓方將與買受人友好協商并約定新的船舶交接日期。
3、標的移交地點：新加坡到日本海域范圍內的港口，由賣方選擇，賣方確定意向的交船港口并提前15天通知買受人預計的船舶交接時間及地點。移交方式：買受人自提。標的船舶按照現狀進行交接。若買受人未進行看樣，視同看樣。

4、該標的《船舶買賣合同》（即MOA），在挪威船舶經紀人協會的《SALEFORM 2012》基礎上進行商議、修訂和簽訂，若與本公告內容有沖突或歧義，則以本公告約定的內容為準。

5、該船競拍成交后，買賣雙方的交接文件清單及要求詳見附件MOA。

6、本公告附有三份附件，請自行下載查閱。  
 

五、相關費用：

1、競拍傭金：參見《參拍承諾書》。

2、與競拍保證金相關的匯付和退匯等銀行手續費由競買人承擔。所有與購船相關款項的匯付和退匯等銀行手續費由買受人承擔。

3、 本次競拍，轉讓方僅提供船價的商業形式發票；船舶移交后產生的所有費用、轉讓過戶時產生的所有稅費，均由買受人自行承擔。

4、船舶交接時，買賣雙方代表對船存燃油、未開封的桶裝滑油、液壓油以及存儲在儲存柜、日用柜內未使用過的散裝滑油進行現場測量，油價以轉讓方最后一次加油的實際發票價格（不含駁船運費）作為依據，如果無法提供發票，則按照船舶交接前4個工作日的普氏(Platts)上海價格結算，并按交接當日實際測得油量進行結算，預估剩油款多退少補。

5、以船舶交接時間為界，船舶交接前標的產生的一切費用及保管責任由轉讓方承擔；船舶交接之后，標的所產生的費用及風險責任均由買受人承擔，標的的保管責任也由買受人承擔。

六、未盡事宜由拍賣人、轉讓方、買受人協商解決。

浙江船舶交易市場有限公司   

2021年11月25日

一、概述

受客戶委托，我司組織驗船師對“津濤”船進行技術狀況檢查。因疫情防控需要，本船以遠程形式進行，以委托方提供的船舶證書資料、影像文件為依據，圍繞該船的船體結構、舾裝設備、艙室裝飾材料、輪機及甲板機械設備、救生消防設備、電氣及通導設備等技術狀況進行檢查和分析，現就該船的技術狀況報告如下：

二、船舶主要參數

以上數據摘自委托方提供的船舶檢驗證書、裝載手冊、船舶規范等，僅供參考。

三、船舶概況

l  船體布置

本船為單甲板、雙底單殼，單機單槳艉機型散貨船。

本船設有5個貨艙，貨艙總容積71634.09m3，貨艙蓋型式為液壓頂立式。雙層底及貨艙舷側頂部設有壓載艙及燃料油艙。艏甲板以下設有艏尖艙、錨鏈艙、錨機控制室、油漆間、木工間等。艉甲板以下設有舵機艙、淡水艙、尾尖艙、機艙等。本船上層建筑設有5層甲板，分別為A甲板、B甲板、C甲板、橋樓甲板及羅經甲板。

船體入級符號：★CSA，船體附加標志：Bulk Carrier；BC-A(Holds Nos. 2 & 4 may be Empty) ；BWMP； Grab(20)；In-Water Survey；Loading Computer (S, I, G, D)。

l  貨艙艙容：

根據該船的艙容圖記載，該船設計貨艙艙容如下：

l  燃油艙艙容

根據該船的艙容圖記載，該船設計燃油艙艙容如下：

l  輪機設備

本船機艙主要設備包括1臺9480KW主機、型號6S50MC-C7、轉速127r/min，制造商為韓國STX發動機有限公司，主機EIAPP證書記錄該族柴油機NOx實際排放值為16.3g/kWh；3臺660KW主發電機組，型號5DK-20、轉速900r/min，制造商為安慶大發，副機EIAPP證書記錄該族柴油機NOx實際排放值為10.4g/kWh；1臺蒸汽排量為2500Kg/h的組合蒸汽鍋爐。

輪機入級符號：★CSM，輪機附加標志：AUT-0；SCM。

四、船級狀態及檢查

l  船舶證書有效期

綜上：以上證書均處于有效期內，IAPP證書等級為Tier I，BWM證書等級為D-1。

l  船舶歷史檢驗記錄

綜上：最近一次檢驗為2021年08月22日在天津完成的年度檢驗，下一次檢驗日期為特檢2022年06月27日；以上檢驗均無船級條件、法定遺留項目和船級備忘項目記錄。

l  法定檢驗備忘項目

1、該船曾在2017年9月7日時完成IOPP換證檢驗，須在2017年9月8日及之后的首次IOPP換證檢驗時安裝BWMS。

2、自BWMC規則D-2生效之日起，該證書“符合規則D-2”項應勾選，應修正BWMP，要求該船遵守規則D-2，D-1僅作為目前的權變措施。

綜上：該船目前不符合BWM公約D-2規則，無BWMS處理裝置，根據BWM公約執行日期，須在IOPP換證檢驗到期日，即該船的特檢到期日2022年06月27日完成安裝BWMS。

l  過去36個月PSC安檢記錄

查詢方式：APCIS（Tokyo MOU）備忘錄、船訊網勞式海事檔案。

綜上：該船在過去36個月的2次PSC安檢中缺陷數量均低于5個，且無滯留項，船舶風險等級為標準。

五、船舶歷史運營狀況

該船滿載時經濟航速約12.5節，主機日油耗約25噸，以燃用380cst重油為主。近期船舶航行及靠港狀態如下：

綜上：該船近期幾個航次均航行于拉丁美洲航線，船舶處于正常AIS航行記錄狀態。

六、船舶技術狀況分析

1、船體及甲板機械技術狀況

1.1船體外板

船體載重線以上部分為黑色漆涂裝，水線以下為紅色防污漆。載重線以上外板油漆情況一般，局部有銹蝕現象，無顯著脫落情況。外板平整度一般，焊縫成型飽滿度一般，存在少量擦碰痕跡。船體可見部分的水尺、船名、船籍港、球鼻艏標志等清晰完整，船體水線以下外板情況未知。

1.2貨艙區域

該船貨艙區域共有5個貨艙，貨艙區域為雙底單殼結構，設有頂邊壓載水艙、燃料油艙、底邊壓載水艙等。貨艙蓋為液壓頂立式，表面鋼板無明顯凹蝕，平整度尚好，油漆涂層較完整，局部有明顯銹蝕現象。

貨艙內艙壁狀況尚好，無明顯油漆脫落情況，存在點狀銹蝕及局部劃痕。貨艙內底板存在顯著浮銹和局部凹陷露骨。貨艙口圍艙蓋限位塊、導水軌道有局部銹蝕現象。艙口圍扶強材、導軌等結構完整，油漆涂層尚好，局部少量點狀銹蝕。

貨艙區域設有4臺起重機，安全工作負荷30T，臂架幅度28M。起重機機體結構基本完整，油漆涂層一般，無明顯銹蝕或油污附著情況。

艙口蓋動力單元為MacGREGOR品牌，型號MGH 12301帶啟動器及冷卻器。

2、露天甲板及機械

主甲板平整度一般，局部存在點狀銹蝕及塊狀油漆修補；主甲板兩側欄桿有部分變形，有少量銹蝕情況。頂邊壓載艙透氣管油漆基本完整，管體無顯著銹蝕。艉樓甲板設有絞纜機2臺，絞纜機底座外觀以輕度銹蝕為主，纜繩未見顯著斷絲情況。

3、駕駛臺設備技術狀況

駕駛室門窗、防火敷設基本完整，主要通導設備配備齊全，設備表面清潔度較高。

4、機艙及設備技術狀況

4.1機艙概況

該船機艙結構完整，油漆保護狀況一般，設備表面無明顯涂層脫落或基座結構銹蝕；機艙梯道、欄桿、花鋼板等設施布置完整，艙內清潔度較好，無明顯油污附著。機艙內主要設備配置多以進口為主：設有主機、發電機組、鍋爐，舵機，以及艉管密封、分油機、供油單元、油水分離器、生活污水處理裝置、焚燒爐、空壓機、板冷、壓載水泵、海水泵等。

4.2主要設備：

4.3其他設備

七、船舶技術狀況結論

本船為單甲板、雙底單殼，單機單槳艉機型散貨船，2012年06月建造完工，中國長江航運集團青山船廠建造，入CCS船級；載重噸56730.8t，配備4臺30t起重機。經查閱船舶資料和現場照片分析，給出如下結論：

1、船級狀態、檢查和運營狀況

該船最近一次檢驗為2021年08月22日在天津完成的年度檢驗，下一次檢驗日期為特檢2022年06月27日。該船在過去36個月的2次PSC安檢中缺陷數量均低于5個，且無滯留項，船舶風險等級為標準。目前該船BWM證書等級為D-1，無BWMS處理裝置，須在特檢到期日2022年06月27日完成安裝。船舶滿載經濟航速約12.5節，主機日油耗約25噸。

2、船舶船體結構狀況

船體外板、主甲板平整度尚好，無顯著銹蝕及油漆脫落。貨艙內結構基本完整，雙層底存在顯著浮銹和局部凹陷露骨情況。貨艙艙口圍結構完整，基本以點狀銹蝕和局部塊狀銹蝕為主。

3、船舶機電設備設施狀況

駕駛臺通導設備外觀狀況尚好。機艙內設備配置多以進口設備為主，目前該船IAPP證書等級為Tier I，主機EIAPP證書記錄該族柴油機NOx實際排放值為16.3g/kWh，三臺副機EIAPP證書記錄該族柴油機NOx實際排放值為10.4g/kWh（適用附則VI第13條）。

（本技術狀況報告反映勘驗當時的船舶技術狀況，部分照片僅供參考）

編制：潘波

                  2021年11月24日